У Києві новий скандал з Південним мостом, який три роки під час війни був закритим для проїзду цивільного автотранспорту. Рух автомобілів з лівого на правий берег відкрили лише нещодавно, у березні. Але кияни не довго раділи, бо саме на цій частині переправи дорожні служби розпочали ремонтні роботи.
Протягом трьох років конфлікту, жителі міста не раз ставали свідками появи ремонтних бригад на Південному мосту, які раптово з'являлися і так само швидко зникали. Які саме роботи вони виконували, достеменно невідомо, але є серйозні підстави вважати, що їхні зусилля залишилися незавершеними, оскільки вони знову повернулися для проведення ремонту.
Тепер столичні водії змушені стояти в заторах на переправі по 1-2 години. У Мережі ширяться обурливі відео, де автовласники дорікають міській владі і цікавляться, чому за три роки, поки міст був закритий для проїзду, на ньому не виконали всі необхідні ремонтні роботи.
За інформацією Дмитра Беспалова, фахівця в галузі транспортного планування, на жаль, тривалі ремонти на Південному мосту триватимуть ще досить довго. Насправді, ці роботи, як вказували експерти ще десять років тому, продовжують термін служби моста.
Експерт зазначає, що технічний стан Південного мосту знаходиться на межі працездатності. Це вже четвертий рівень аварійності для подібних конструкцій. Незважаючи на те, що цей міст вважається "наймолодшим" у Києві, оскільки був відкритий у грудні 1990 року, його стан наближається до критичної межі. Процес деградації таких споруд відбувається в геометричній прогресії, тому міст може швидко досягти ще гіршого стану.
"Південний міст потребує постійного ремонту, що пов'язано з певними конструктивними характеристиками та умовами його експлуатації. Як і будь-яка інша унікальна споруда, він має свій особливий проект, проте в ньому присутні деякі недоліки. Внаслідок цього, повторити таку конструкцію більше ніхто не наважиться, адже існує безліч проблем. Крім того, на жаль, якість експлуатації мосту залишає бажати кращого. Ми не забезпечуємо належний догляд за цими об'єктами: не очищаємо дренажні системи, не ремонтуємо вчасно деформаційні шви та інші елементи. Це, зрештою, призводить до серйозних ускладнень," – зазначив Дмитро Беспалов у коментарі для ТСН.ua.
Експерт зазначає, що Південний міст виконує функцію транзитного моста, пропускаючи весь автомобільний трафік, що проходить через Київ і річку Дніпро.
"Я не знаю, що там зараз з вагою трафіку, але раніше точно були проблеми саме з перенавантаженням на споруду. Все це в купі викликає такі негативні процеси на Південному мосту -- його руйнацію, додаткові проблеми з гідроізоляцією і, власне, несе певну небезпеку", -- продовжує експерт з транспортного планування.
Відповідаючи на запит, чому Південний міст не підлягав ремонту протягом трирічного закриття під час війни, фахівець зазначає таке:
"Я можу припустити, що є дві основні причини. По-перше, міст міг бути закритий для стратегічних потреб, і в цьому випадку виникає запитання до військових: чому саме вони вирішили його закрити і тримали в резерві для можливих дій? Вважаю, що це і стало причиною недопущення цивільних будівельників на об'єкт. Міст не був закритий без причини, і в цей період його ремонт не був можливим. По-друге, ремонт мосту такого масштабу — це складний процес, який вимагає попереднього планування, підготовки, наявності фінансування, проведення відповідних тендерів та інших процедур. Це не виконується швидко, особливо якщо мова йде про бюджетні кошти", — роз'яснює Дмитро Беспалов.
Відомо, що під час війни спеціалістам з ремонту вдалося оновити деформаційні шви на Південному мосту. На цьому об'єкті їх налічується 46, і більшість з них була замінена ще до початку конфлікту.
"З Південним мостом є проблеми і якщо на ньому замінили деформаційні шви, то боюся, що ремонтним бригадам доведеться все робити заново. Проблема в тому, що через особливість конструкцій мосту, він постійно вібрує і руйнує ці шви, а ще перетирає гідроізоляцію. Це відбувається через те, що сама конструкція мосту невдала", -- пояснює експерт.
Для того щоб подолати ці виклики, необхідно змінити підходи до експлуатації Південного мосту. Ще до початку війни в КМДА активно обговорювали це питання. Південний міст вирізняється своєю транзитною функцією, адже він з’єднує обидва береги Дніпра. Проте значний обсяг транзитного транспорту, особливо вантажних автомобілів, призводить до його перевантаження і поступового знищення.
"Фахівці пропонували вирішити проблему вантажного трафіку на Південного мосту, за рахунок вивільнення від вантажівок його крайніх смуг. Пропонувалося організувати проїзд вантажного транспорту виключно біля лінії метро або ближче до середини мосту. Потрібно було все технічно організувати, адже у правилах дорожнього руху немає такого, що вантажівки повинні їздити по окремих смугах. Тож проблему так і не вирішили, бо столичні чиновники не наважились робити щось, що виходить за рамки їх повноважень. Їм, на жаль, простіше, щоб міст просто розвалився, аніж вони приймуть рішення, яке перевищуватиме їх повноваження", -- розповідає Дмитро Беспалов.
Перед початком війни неодноразово висловлювалися ідеї про те, щоб закрити Південний міст на цілий рік для його капітального ремонту. Проте, на думку чиновників, це було б складно реалізувати, оскільки закриття мосту призвело б до величезних заторів у Києві — хоча за три роки війни цього не сталося. В результаті було вирішено проводити ямковий ремонт, перекриваючи рух транспорту лише на окремих ділянках.
"Проблеми, які є на Південному мості, неможливо вирішити навіть за один рік його повного перекриття. Його частково перекривали, ще до коронавірусу та війни, залишаючи для проїзду лише одну смугу. Там велися масштабні ремонтні роботи, але вони не дали позитивних результатів. Фактично, дорожні служби там експериментували виконуючи різні види та технології ремонтів. На Південному мості, навіть клали литий асфальт, який нібито мав вирішити усі наявні проблеми, але він, на жаль, їх не вирішив", -- каже Дмитро Беспалов.
За останнє десятиліття Південний міст перетворився на своєрідну "чорну діру", у якій безслідно зникають мільйони бюджетних коштів, а проблема залишається невирішеною, оскільки переправа продовжує функціонувати з обмеженнями.
Південний міст виступає як проблемна ділянка інфраструктури. В цілому, мости столиці мають значне перевантаження, і особливо це стосується Південного. Навіть незначна аварія на ньому миттєво відбивається на всіх учасниках дорожнього руху. Якщо б інші мости в Києві не були настільки переповнені, питання з Південним мостом можна було б вирішити, наприклад, зменшивши навантаження на нього. Проте, через свою конструкцію, Південний міст не в змозі справлятися з таким великим трафіком. Його необхідно розвантажити. Але як це реалізувати? Чи слід перенаправити потік на аварійний міст Патона або ж на передаварійний Північний? На даний момент це залишається незрозумілим, тому ремонти триватимуть, а водії продовжать стикатися з заторами, — зазначає Дмитро Беспалов.
У комунальному підприємстві "Київавтодор" підтверджують думку фахівця. Вони зазначають, що постійне зростання транспортного навантаження на структуру Південного мосту викликало деформацію його елементів, зокрема асфальтобетонного покриття. Саме з цієї причини на мосту тривають ремонтні роботи, оскільки на повноцінну реконструкцію наразі не вистачає фінансування.
"За словами експертів, міст потребує модернізації відповідно до сучасних стандартів та вимог, що вимагатиме значних фінансових вкладень. Однак, оскільки реконструкцію ще не розпочато, дорожники продовжують виконувати ті роботи, які забезпечують нормальне функціонування споруди в умовах існуючого навантаження", -- зазначив у відповіді на запит ТСН.ua Олександр Павловський, виконуючий обов'язки генерального директора КК "Київавтодор".
Представник влади повідомляє, що на Південному мосту ремонтні роботи здійснювалися навіть під час війни. Цей процес стартував ще у 2016 році, коли було проведено капітальний ремонт мостового покриття на ортотропній плиті.
Протягом періоду з 2016 по 2023 роки проводилися роботи по заміні деформаційних швів, які раніше не виконувалися. Наразі повністю замінено всі 46 швів. Ці шви є важливими для захисту моста від температурних коливань. З 2024 року спеціалізоване підприємство "Київавтошляхміст", що відповідає за утримання споруди, розпочало нові роботи, які тривають до сьогодні, на тротуарній частині моста, переходячи з правого на лівий берег. Дорожники займаються оновленням покриття, гідроізоляції, встановленням нових перильних та бар'єрних огорож, ремонтом системи водовідведення та реставрацією фасадів залізобетонних конструкцій, -- повідомляє представник.
Олександр Павловський додає, що у цьому році заплановано виконати ремонт на правобережній естакаді "В" Південного мостового переходу. У рамках якого буде здійснено ремонт залізобетонної частини з влаштуванням нового гідроізоляційного шару та асфальтобетонного покриття.
"Одночасно, розроблено проєктну документацію для поточного ремонту Південного мосту, яким передбачається ремонт залізобетонної плити проїжджої частини мосту. Роботи на мосту частково було проведено у минулому році, а саме було відремонтовано мостове полотно у напрямку з лівого на правий берег", -- підсумовує Олександр Павловський.
#ремонт #міст #Дніпро #Київ #Київська міська державна адміністрація #Кримінальний кодекс України #Машина. #Бригада #Кам'яний асфальт #Південний фронт (Радянський Союз) #Вантажівка. #Сили військового резерву #Будівництво #Південний міст (Київ) #Водовідведення #Капітальний ремонт #Перекриття #Асфальтобетон #Автомобільний транспорт #Деформація (фізика) #Естакада
