Як мешканці Києва перетинають Дніпро під час повітряних тривог: зростання тарифів на таксі, зупинка червоної лінії метро, автобусні перевезення та новаторський підхід із мототаксі.
Знеструмлення, завивання сирен та паралізована робота метро. А ще -- зупинені просто під час руху тролейбуси і трамваї. І це фактично щоразу, коли Кремль цілить у нашу критичну інфраструктуру. Для киян ранки вже перетворилися на квест: як дістатися на роботу, особливо коли вона на іншому березі Дніпра? Над головою постійно гудуть російські дрони, наземний громадський транспорт переповнений, а цінник на таксі під час тривоги множиться у кілька разів.
Які зусилля, час та фінанси витрачаються на щоденну поїздку до роботи під звуки сирен? І що можна зробити для покращення цієї ситуації, розповідає кореспондентка ТСН Ірина Кондрачук у своєму матеріалі.
Ранкове пригода: тарифи на таксі та станція червоної лінії.
Роки, проведені в чергах, натовпи в переповнених автобусах, коли над головами пролітають дрони, та неймовірні тарифи на таксі. Як можна перетнути Дніпро під час пікового часу? ТСН вирішила провести експеримент і дізнатися, чи дійсно влада намагається вирішити питання транспортного затору.
Відстань між лівим берегом (в районі станції метро "Дарниця") і правим берегом (біля офісу 1+1) становить 11 кілометрів. Ще до оголошення повітряної тривоги, перевірка мобільних додатків для замовлення таксі показувала наступні тарифи: стандартний — 449 гривень, комфортний — понад 500 гривень, а швидкий варіант наближався до 600 гривень.
На годиннику пів на восьму ранку. ТСН вирушає в розвідку з правого на лівий берег. При перетині Дніпра у зворотньому напрямку вже помітно щільний трафік на мосту та заповнені вагони метро.
Але рівно о 8:00 ранку, коли більшість людей добирається на роботу, лунає сирена про небезпеку. У Києві оголошують повітряну тривогу через загрозу дронової атаки. Це означає, що червона гілка метрополітену зупиняється, адже потяги курсують над землею. Усі, хто був у підземці, опиняються на вулиці.
Чому зростають ціни на таксі та які зміни пропонує нова реформа?
У додатках таксі ціни миттєво летять угору. У службах виклику авто пояснюють: підвищення може сягати до трьох з половиною разів, і це робиться для того, щоб мотивувати водіїв виїхати на виклики у райони з підвищеним попитом.
Олена Орлова, представниця українського сервісу виклику таксі: "Головна мета даного механізму в нашому випадку взагалі -- збалансувати ринок сервісу виклику авто і зробити так, щоб максимальна кількість водіїв потрапила в ті райони, де найбільш підвищений попит".
На сьогоднішній день жодна сторона не має можливості вплинути на формування цін, оскільки ринок таксі залишається без належного регулювання.
Андрій Антонюк, директор ГО "Українська таксомоторна асоціація": "Ринок на 99% є нелегальним. Люди працюють в основному не як суб'єкти підприємництва, не платять податки. І цій проблемі вже десятиріччя".
Уряд визнає існування проблеми та оцінює її в чітких числових показниках.
Сергій Деркач, перший заступник міністра інфраструктури, зазначив: "Державний бюджет щорічно втрачає приблизно 5 мільярдів гривень. Ця сума походить виключно з податків, які повинні сплачувати водії таксі. Це значні кошти, які безумовно можна було б використати на розвиток транспортної галузі, принаймні в мінімальному обсязі."
Наразі Кабмін разом із народними депутатами готує реформу таксі. Насамперед планують з'ясувати точну кількість водіїв у країні через запровадження електронної реєстрації, яка дозволить отримати статус водія за добу. Пасажири матимуть доступ до інформації про керманича. Також передбачено податок для цифрових платформ служб таксі й доставок у розмірі 5,5% та їхню відповідальність за наявність у водіїв техогляду й страховки. відповідний законопроект вже проходить останні кола погодження і незабаром потрапить до парламенту.
Щодо встановлення тарифів під час повітряних тривог, уряд не має наміру здійснювати верхнє регулювання цін, посилаючись на європейську практику, де це питання перебуває у віданні місцевих органів влади. У свою чергу, представники Департаменту транспортної інфраструктури КМДА також відхиляють можливість регулювання таксі, підкреслюючи у своїй відповіді, що питання контролю за діяльністю таксомоторних служб не входить до їхніх повноважень.
Альтернативні шляхи, автобусні рейси та рекомендації фахівців.
Для покращення дорожньої ситуації в місті були внесені зміни до маршрутів громадського транспорту. Червону лінію метро, яка тимчасово призупинила свою роботу, обслуговують автобуси, але їх кількість вкрай недостатня, і пасажирам доводиться чекати не менше 40 хвилин.
Водії та пасажири автобусів: "Автобус не поїде, поки не закриються двері! Ви бачите, що ви не влазите? Куди ви лізете?!"
Проблема полягає не лише в кількості автобусів, а й у надто тривалому маршруті ("Метро Лісова" – "Палац Спорту"), що викликає затори в центрі міста.
Наталія Волик, експертка з транспортної політики громадської організації "Екодія", прокоментувала: "Чому транспорт слідує таким заплутаним маршрутом і до того ж у самісінький центр міста? Він накопичує затори, і в результаті не виконує своє основне завдання – забезпечити сполучення між правим берегом і червоною лінією".
Експерт підкреслює, що для Києва вкрай важливо впровадити спрощені маршрути та систему єдиного квитка для всіх видів громадського транспорту, включаючи метро, щоб уникнути подвійної оплати у разі призупинення роботи підземки. Інші термінові заходи, які можуть бути реалізовані, включають розширення смуг для громадського транспорту та розвиток інфраструктури для велосипедистів.
Громадська самоорганізація: від міського електротранспорту до мото-таксі.
Поки системні рішення ще обговорюються, мешканці Києва намагаються знайти вихід самостійно.
Мешканці обговорюють інші варіанти: "Щоразу, коли вранці чую тривогу, одразу вирушаю на електричку".
Дехто стежить за розкладом міської електрички від "Укрзалізниці", інші використовують прокат самокатів, переходять на велосипеди, знаходять попутників у Telegram-каналах або ж подорожують автостопом. Хтось пропонує підвезення безкоштовно "в обмін на шоколадку", а інші запитують символічні 50-100 гривень.
Іноді можна зустріти незвичайні варіанти, такі як мототаксі, яке перевозить пасажирів з лівого берега на правий. Водій на ім'я Павло ділиться, що завдяки своєму транспортному засобу, він здатен миттєво обходити затори.
Павло, водій мототаксі, зазначає: "Існують бюджетні варіанти для перетворення з одного берега на інший – 200 гривень. Це фіксована ціна, яка залишається незмінною незалежно від погодних умов, заторів чи інших факторів".
Павло вже має близько п’ятдесяти постійних клієнтів після публікації в соцмережі Threads. Він зазначає, що не єдиний, хто надає подібні послуги в столиці. Для поїздок клієнтам пропонують шолом, одноразову шапочку, а якщо температура опускається нижче +10°C, то й зимові рукавиці.
Журналістка ТСН особисто випробувала цей спосіб пересування, щоб дістатися з лівого берега на Подол. Завдяки маневреності мотоцикл легко долав затори та доїхав до фінішу швидше за знімальну групу на авто.
Хоча існують різні альтернативи, мототаксі не підходить усім. Тим часом жителі Києва щодня стикаються з транспортними труднощами, особливо під час обстрілів та повітряних тривог.
▶ Відвідайте YouTube-канал ТСН, щоб переглянути новини за цим посиланням: НОВИНИ ТСН ОНЛАЙН | 20:00 23 ЖОВТНЯ | МАРАФОН "ЄДИНІ НОВИНИ" ВЕБ-ТРАНСЛЯЦІЯ.
#
