Все из-за железной дороги. Монополист требует сделать один тариф для перевозки всех грузов. Если это произойдет часть промышленников будет платить в разы больше денег. И их надо будет где-то взять.
Чтобы не работать в убыток, производители поднимут цены на свои товары. Потому за салат к обеду мы точно заплатим больше. Потому что удобрения, на которых растут овощи возить станет дороже. И даже соль подорожает.
Фермер Сергей в отчаянии смотрит: что уродилось. Засуху пережила не вся кукуруза
"Рассчитывали на больший качан и на большую урожайность".
Чтобы в следующем году уродилось лучше, надо больше и минеральных удобрений. Они для почвы - как витамины для человека.
"Если добавляем минудобрений, то получим хорошие результаты и высокие урожаи. Без них интенсивное использование урожая невозможно", - рассказывает фермер Сергей Пасько.
И сейчас самое время закупать минудобрения. Потому что вскоре они могут подорожать в разы. Все потому, что в Укрзализныце захотели внедрить один тариф на перевозку всех грузов.
"Есть три класса грузов и в зависимости от класса груза, клиент пользуется той или иной тарифной сеткой. А идея выровнять это все", - говорит транспортный эксперт Александр Красноштан.
Чем дороже минудобрения - тем дороже продукты в супермаркетах и на рынках.
"Минеральные удобрения очень зависимы от составляющей, а именно, логистической. Повышение тарифов приведет к росту их себестоимости, а значит и себестоимости аграрной продукции, производимой с помощью минеральных удобрений", - рассказывает исполнительный директор Союза производителей импортеров и трейдеров агрохимии и агротехнологий Мария Беззубова.
Да и сейчас не лучшее время повышать тарифы, - говорят эксперты.
"Укрзализныця неправильно расставляет приоритеты. Мы большое падение и промышленного производства, и к сожалению, имеем уменьшение в сельском хозяйстве. И потому мы имеем снижение валового внутреннего продукта. И в такой ситуации любое повышение тарифов государственных монополий будет просто вредным", - говорит генеральный директор Федерации работодателей транспорта Украины Владимир Гусак.
Не о вреде, а о прибыли думает монополист. И уже давно, - говорят эксперты.
"Рост тарифов, который последние 4 года был постоянно на разное количество процентов, он не привёл к тому что было декларировано. А именно к тому, чтобы Укрзализныця ставала – быстрее, лучше, качественнее. По факту эти деньги где-то растворялись", - отмечает директор GMK-Center Станислав Зинченко.
Чиновники, народные депутаты и эксперты, все как один, говорят - нужно реформировать железнодорожного монополиста. Провести аудит и разделить как минимум на три различные предприятия.
"Это пассажирские перевозки, это грузовые перевозки, а также это инфраструктура. И в каждом направлении привести, соответственно, порядок. Надо реформировать эту компанию", - говорит народный депутат, член Комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и инфраструктуры Константин Бондарев.
Новое руководство к реформе готово. Но пока в профильном министерстве разрабатывают документы, фермеры уже обдумывают, что делать, когда тарифы, а вслед за ними цены на минудорбрения возрастут.
#Укрзализныця #цены
