Дізнайтесь, чому мотоцикли, виготовлені в Києві, стали супутниками кортежів генеральних секретарів та президентів, у статті на РБК-Україна.
Так, Київський мотоциклетний завод випускав не тільки брутальні важкі мотоцикли для армії та села. Крім масових товарних моделей на Київському мотозаводі КМЗ робили унікальні ескортні машини.
Для багатьох людей у всьому світі цей захід відомий як почесний ескорт мотоциклістів. На перший погляд, це виглядає так, ніби близько двадцяти елегантно одягнених мотоциклістів супроводжують кортеж найшанованішого гостя з тієї чи іншої країни. Однак насправді це не лише елемент дипломатичного протоколу, а й додатковий рівень безпеки. Кожен з мотоциклістів є оперативником спеціальних служб і завжди готовий виконати свої обов'язки з охорони автомобілів кортежу.
Зокрема, колись до обов'язків мотоциклістів входило серед іншого і вміння перекрити собою сектор стрільби для снайпера, який мав намір вцілити в когось у кортежі. Тому до мотоциклів висувались особливі вимоги - вони мали бути не менш швидкісними, аніж лімузини та кабріолети кортежу, маневреними на будь-якій швидкості і звісно, достатньо надійними, щоб не зганьбити країну поламкою перед десятками телекамер.
Спочатку для супроводу офіційних кортежів високопосадовців використовувалися стандартні мотоцикли М-72, від яких знімали коляску (на службі до 1961 року) та К-750 (до 1973 року). Ці мотоцикли мали характерний глянцевий чорний забарвлення, білі боковини шин і не оснащувалися заднім сидінням. Командир ескортної групи, який завжди розміщувався біля правих передніх дверей головного автомобіля, мав додаткові фари, звукові сигнали та рацію, закріплену праворуч на задньому крилі.
На початку сімдесятих років у Києві був розроблений перший спеціалізований ескортний мотоцикл "Дніпро", який замовили для українського керівництва. Відмінності від стандартної моделі К-650 стали більш вираженими: нові 18-дюймові колеса, зручне одиночне сидіння, елегантне переднє крило, високоякісне фарбування та вражаючий, як би зараз сказали, хром-пакет. Всього було виготовлено 25 таких мотоциклів.
Мотоцикл, відомий під внутрішнім ім'ям "Ескорт-78", було створено на основі досвіду, здобутого при розробці спортивних моделей КМЗ. Окрім свого основного призначення як ескортного байка, цей мотоцикл також планувався для експорту, насамперед на ринок США. Саме тому він отримав комерційну назву "Дніпро-14.9", що відрізняється від звичайного внутрішнього коду для ескортних моделей.
Цей мотоцикл оснащений вдосконаленим 750-кубовим двигуном, який має спеціально розроблений колінвал і розподільний вал, а також унікальні головки, поршні та шатуни. Додатково до цього були встановлені збільшені клапани та нова система змащення. Запуск двигуна здійснюється за допомогою електростартера, а динамічні характеристики забезпечують німецькі карбюратори Bing. Хоча реальна потужність становила 60 к.с. при 7400 об/хв, у документації вказано 50 к.с., оскільки саме така цифра була прописана у технічному завданні. Трансмісія отримала 5 ступенів, новий кардан і вдосконалену головну передачу для покращення швидкості.
Підвіска була оптимізована для швидкісного руху: вона оснащена безштоковою передньою вілкою, гідравлічним демпфером керма та заднім маятником з конічними підшипниками. Крім того, використовуються 18-дюймові колеса різної ширини, причому заднє колесо ширше на півдюйма. Варто зазначити, що шини для КМЗ "Ескорт-78" виготовлялися виключно за спеціальним замовленням — комплект включав по дві літні та зимові шини, серед яких були й шиповані моделі.
Дизайнери доклали багато зусиль до створення нової моделі: "Дніпро-14.9" презентує оновлені крила, бічні панелі, захист для ніг, дуги безпеки, корпус повітряного фільтра, а також вітровий щиток з композитних матеріалів. Сидіння знову виконано в одиночному варіанті з можливістю відкидання, під ним знайдеться місткий бардачок і вимикач маси.
Перша серія "Дніпро-14.9" (КМЗ-8.953 "Ескорт-78") складалася з 25 мотоциклів, але у 1983 - 1984 роках випустили додаткову другу партію цієї моделі.
Остання модель київського "Ескорт" не стала окремим автомобілем "Ескорт-86", як планувалося спочатку, а була переосмисленою версією попередника. Її впізнаваність забезпечували нові обтічні форми, які кріпилися до рами, підняті вихлопні труби, а також подовжена база завдяки переміщенню заднього колеса. Крім того, зменшилася кількість хромованих елементів. Частково закрили двигун, і в тому ж стилі було виконано масивне обтічне покриття за спиною водія. Значно поліпшили електричну систему та розробили новий щиток приладів. Також вжили заходів для зниження загальної ваги автомобіля.
Остання партія ескортників складалася з 25 машин, вони покинули прохідну Київського мотозаводу на вул. Сім'ї Хохлових у травні 1989-го. Ці "Дніпри" служили в ескорті аж до 1996-го.
Навіть якщо абстрагуватись від елітарного шарму ескортних байків, слід визнати, що на фоні дуже консервативного модельного ряду КМЗ вони були чи не найбільш оригінальними моделями київського виробництва. Як мінімум два екземпляри КМЗ "Дніпро Ескорт" зберіглося до наших днів - побачити їх можна у столичному музеї "Колеса Історії".
#Дніпро #Київ #Німеччина #Командир підрозділу #Машина. #Мотоцикл. #Трансмісія (механіка) #Двигун #Автомобільна шина #Крило. #Щит #Фара. #Зйомка #Кабріолет #Лімузин #Вал (машинобудування) #Dashpot #Карданний шарнір #Шатун #Карбюратор #Електричне обладнання #Клапан #Рама. #Конус. #Підшипник (механічний)
